查了下二手（丨）的价格，其以一个超出我预期的价格广证策略，呈现在了市场面前。
19年上牌、5万公里左右、车况优良的二手途锐，市场价格在20万-25万左右，之所以有5万左右的价格差距，由版本区别、车身颜色、车商定价导致。
途锐是一台非常顶尖的家用SUV，其有多重标签，譬如：纯进口、中大型、德系SUV，再譬如拥有和卡宴同宗同源的起点。
目前，市面上在售的途锐为第三版本，02年初代车型登场，历经23年时间改款三次。
在售车型也即将停产，从19年全面开售到现在，也有了6年时间，我们私下讨论过，目前三代途锐是你能花20万出头预算，买到最舒服的一台SUV。
理由不难解读。
1、纯进口SUV，在质量把控上，坚持的是全球标准，途锐这台车是全球开售，所以耐久性测试要更强一些，之所以花了23年时间才改款3次，是因为大量的时间都放在了细节优化上。
2、途锐本身的尺寸就不小，空间、安全、操控、品质基因都在主流。
3、当下的残值的确太低了，要知道途锐可是和同平台生产的车型，大量的零部件是通用的，设计标准、安全标准也都向着奥迪Q7看齐。
或者说，这两台车没有谁向谁看齐的说法广证策略，都是行业顶尖的SUV。
退一步来看，你现在能用25万以内的预算，买到什么二手SUV？能选的车型无非就是两种，一种就是车龄非常老的产品。
比如说，18年左右的上一代车型。
要不就是价格比途锐贵出几万的车型，比如说19年的，二手价格比途锐贵了大概10%左右。
途锐这车，吃亏就吃亏在了品牌上，VW限制了途锐这台车向上发展的空间，埋没了强大的机械品质。
本地车商挂了一台20年的途锐，3万多公里的极品车况，其实车价也就23万左右，知道这两年的豪华车价格下调，但崩成这样简直就是无法想象。
和其他的同级别、同尺寸产品相比，途锐算是优、劣势并行。
优势是，真的不显老，19年到现在没有改款，即便是20万出头的二手途锐，一眼看过去也“不老气”，另外，第三代途锐的内饰设计、科技感、品质表现，都有巨大的增幅。
无论是2.0T还是3.0T版本，动力系统的可靠性算是当下的内燃机巅峰表现。
劣势自然也有，还是以上我的那句话，VW的品牌价值无法带来情绪价值，但途锐的产品实力在业内人士看来，是一台被严重低估的车型。
本质上来说，5年左右的途锐不算老车，大众欧洲工厂制造的全球车型，寿命更长。
所以回退到本质来说，20万出头选择一台二手途锐，是一个绝佳的选择，本身其尺寸就不小，家用属性饱满。
操控、安全系数、隔音、品质以及用料、细节工艺，途锐是典型的豪车标准。
我们简单查了下，欧洲市场同样车况的三代途锐，二手价格基本上在3.5万欧元左右，定价甚至比国内还要高！
全球车型没有任何的差异化，也就是说国内买的二手途锐，在价值上也算是做到了极限，有点可惜的是，国内已经是一个电动化、智能化的市场。
对于这种“不贴牌”豪车，途锐的市场认可度，显然没有想象中的高。
有车商用贱如草芥来形容二手途锐，相对贴合实际情况，手握20多万预算买车的用户，有多少会考虑5年车龄的二手车，又有多少会考虑油车，最后能剩下多少买一个没有太强品牌支撑力的途锐？
总之一句话，途锐是好车，但识货的人不多了。
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